汽车行业的震动还在继续，继刺刀见红的价格战之后，裁员也开始成为车圈的主旋律。

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自动驾驶行业成为最近受到影响最大的细分领域。日前，有报道称阿里达摩院部门将划归于菜鸟CTO下属技术团队，其余近200人被裁，裁员比例约占70%。

此后，阿里方面回应称伴随业务调整的人员优化确实存在，但裁员70%与事实不符。

这也意味着阿里在自动驾驶领域布局的调整，将会从前瞻研究更多的转型落地应用。

但近期宣布裁员的还不止阿里达摩院一家自动驾驶公司，自动驾驶独角兽公司Nuro也在近期宣布将要裁员约340人，裁员后Nuro员工人数仅剩800名，也就是说，Nuro此次裁员规模将近四分之一。

而苹果自动驾驶团队目前也在裁员，56名测试司机将被裁掉。

对于大部分自动驾驶玩家来说，商业化迟迟无法实现，多个玩家都面临着自身造血的困境，另一方还有部分玩家还遭受着投资人的压力。在开源困难的情况下，纷纷将目光转向了节流，而节流最简单的办法就是裁员。

不过，自动驾驶行业裁员其实只是行业内的冰山一角，各大主机厂也都走上了裁员节流的道路。今年2月份以来，大众汽车集团软件部门CARIAD、极星、沃尔沃、通用、福特以及Stellantis等企业纷纷都宣布了裁员计划。

据车东西不完全统计，上述企业的裁员规模达到了1万人以上，而这一裁员规模也是近两年之最。

整体来看，全球汽车产业虽然逐步开始迈上正轨，但是此前的影响还在，而在这样的环境下，今年汽车行业的竞争也将会更加激烈，一些无法跟上队伍的玩家注定将会被留在历史中。

2023年2-5月份宣布裁员的国外车圈企业

01.3家自动驾驶企业裁员 公司人数锐减

自去年以来，裁员、倒闭、市值暴跌的冷水不断泼向自动驾驶企业，而2023年上半年自动驾驶行业也同样面临着此类困境，自动驾驶的寒冬似乎还未过去。

1、阿里达摩院：近百人并入菜鸟，自动驾驶业务产出减少

据界面新闻消息，阿里达摩院自动驾驶实验室并入菜鸟集团，不过，此次业务调整并非整体并入，仅有近百人转入菜鸟集团，部门划归于菜鸟CTO下属技术团队，其余近200人将内部转岗或者裁员，达摩院将为离职员工提供“N+1”或“N+1+1”补偿方案。此后，达摩院本身将不再保留相关业务和团队。

对于菜鸟集团来说，其角色定位十分清晰，主要是物流服务，包括仓储运输、长途干线以及末端配送等。而达摩院大部分人转入菜鸟，则意味着将根据菜鸟的实际需求落地，使其原有的自动驾驶卡车“大蛮驴”、无人物流小车“小蛮驴”更好地落地应用。

同时，此次组织变动或许传达出了阿里对自动驾驶业务的重视程度大幅降低，不过这也许只是阿里自动驾驶暂时做的一种妥协以便寻求长期发展，更快跑通低速无人车的商业模式。

2、Nuro：半年内两轮裁员，系调整发展部署

同样布局低速无人自动驾驶领域的明星独角兽Nuro在短短半年内宣布了第二轮裁员，Nuro发言人表示，裁员将影响约340名员工，占公司现有员工的30%。

Nuro联合创始人朱佳俊和Dave Ferguson将本次裁员归因于“更广泛的宏观经济力量，导致需要改变我们建立Nuro业务的方法”。

作为低速无人配送赛道的开创者，Nuro在2021年6亿元美元（约合人民币41.8亿元）融资中获得86亿美元（约合人民币599亿元）估值；2020年，Nuro获得美国联邦批准，可在美国全国范围内运营其车辆，而无需遵守侧视镜和后视镜等手动车辆的规定，成为首批实现这一里程碑的公司之一；一年后，Nuro与Mountain View的7-Eleven店建立了合作关系，在美国加利福尼亚州推出该州首个自动驾驶送货服务。

但从去年11月开始，Nuro裁员就已经裁员约300名，加上今年裁员的340名，公司大概还剩800名员工，相比去年年底裁员前的总人数直接减少近一半。

同时，Nuro将推迟之前计划的第三代Nuro bot（R3）车辆的生产，此外，它也将缩小其商业试点的规模，并 “与合作伙伴探索更有效的部署模式”。

该公司在一篇博文中写道：“虽然过去我们开发了自主系统，设计和制造了定制车辆，并与合作伙伴平行部署了商业试点，但我们现在将追求一种更有顺序的发展模式。”

可见，Nuro正在调整自己的发展部署，会减少商业试点的规模，更加注重技术积累。

3、苹果：自动驾驶测试司机人数锐减

除了低速无人领域，一直以来备受关注的“苹果造车”项目也曝出了裁员消息。

根据国外科技媒体MacReports的报告，苹果自动驾驶汽车测试司机数量近日削减了56人，目前在职的司机总数为145人。

报告中指出自2021年夏季开始，苹果就不断扩充自动驾驶汽车司机数量，从不到80人增加到2023年初的200多人。

而根据苹果递交至加州DMV的文件信息显示，人数从今年年初的201人下降到了145人，降幅超过25%。

苹果测试自动驾驶汽车的司机数量变化

至于注册AV测试的汽车数量，从年初的67辆减少到了66辆。

苹果注册AV测试的汽车数量

02.多家国外车企裁员 或与电动化转型相关

除了自动驾驶企业，主机厂的日子也并不好过，尤其是国外车企，诸如福特、通用、沃尔沃等都进行了一定规模的裁员，而吉利与沃尔沃合资的极星汽车也因产品交付缓慢等问题进行裁员。

1、福特：中国、欧洲都在裁员，努力降本增效

作为燃油车时代的大佬之一，此次福特在中国、欧洲都有裁员。

据外媒Teslarati报道，福特宣布全面调整在华成本，将在中国削减1300个工作岗位，将按照“N+3”赔偿。

福特对此表示，福特没有成本优势，所以福特内部正在和所有的合作伙伴一起努力降低所有领域的成本。

福特中国相关负责人表示，“我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。我们正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

福特此次在欧洲和中国的裁员措施或与5月份公布的重组计划有关。

今年5月，福特向美国证券交易委员会（SEC）提交的一份文件宣布了新的重组计划。文件称，福特预计将花费15亿美元至20亿美元用于重组，福特将退出亏损地区并裁员以及正在实施的其他变革。

除了此次的福特中国裁员外，在今年2月份，福特就宣布了未来3年将在欧洲地区裁员3800人，其中在德国和英国分别裁员2300人和1300人。

至于欧洲裁员原因，福特表示，通胀高企、利率和能源成本上升促使公司裁员，裁员或有助于福特“重振欧洲业务”。

2、极星：产品节奏缓慢，裁员削减成本

吉利和沃尔沃共同打造的高端品牌极星汽车则因车型进展速度问题，开启了裁员。

5月11日，汽车官方宣布，其将在全球范围内裁员10％来以便削减成本，并且已经停止了招聘工作。

该公司近日举办的财务会议上，向员工公布了即将进行的裁员计划，但没有透露哪些部门将受到影响。极星首席财务官Johan Malmqvist表示，公司正致力于降低运营成本，他指出公司正在“对我们的员工队伍采取目标明确的措施”，并补充道，“鉴于当前的宏观经济环境，公司正在努力控制成本。”

而根据极星最新公布的业绩报告，今年一季度交付量达1.21万辆，同比增长26%，预计今年全年产量为6万至7万辆汽车，低于之前的8万辆数字。

本次下调主要由于旗舰车型极星3的延产，这款电动SUV现在预计将在2024年初投入生产。

其实，背靠沃尔沃和吉利两棵大树的极星一直以来都面临着量产交付缓慢的问题。

极星的首款产品极星1于2017年10月发布，但整整耗时两年才正式上市；第二款极星2于2019年2月发布，但最终拖了近一年半才启动交付。

如今，原定于2022年10月推出的极星3的交付周期也被拉长，至少要再等一年以上时间。对于市场来说，迟缓的产品节奏，会极大地影响其市场表现。

财报显示，该公司一季度净亏损为900万美元（约合人民币6267万元），相比去年同期的2.75亿美元（约合人民币19.1亿元）净亏损有所缩减，2022年，极星国内上险数仅为1719辆。

3、大众软件部门CARIAD：软件研发进展不佳，长期亏损

而大众前不久解雇CARIAD软件公司大批高管也与此前诟病已久的软件研发进度慢有关，这导致大众延迟了包括纯电动版保时捷Macan和新款奥迪Q6 e-tron在内的重要新车型的研发。

牵一发而动全身，由于CARIAD软件研发进度缓慢，大众推迟了多款重要车型的研发，同时还推迟了L4级自动驾驶的进展，而这也导致了CARIAD的运营情况不佳，出现了亏损。

根据大众汽车集团2022年财报，CARIAD在2022年亏损21亿欧元（约合人民币155亿元）。

大众2022年财报

另外，CARIAD自2020年成立以来便一直处于亏损状态，这也给大众的电动化转型带来了不小的挑战。

4、沃尔沃：一季度营收增长，但仍需降本增效

相比大众旗下软件公司CARIAD解雇大量高管，沃尔沃则在5月4日宣布将在瑞典裁减1300个办公室工作岗位。

根据沃尔沃的声明，沃尔沃全球运营部门Volvo Personvagnar将裁减约1100个工作岗位，其余200个职位根据评估结果后确定。截至2022年12月，沃尔沃在全球约有43200名全职员工，此次裁员人数约占员工总数的6%。

在4月28日，沃尔沃对外发布2023年第一季度业绩报告。沃尔沃一季度收入957亿瑞典克朗（约合人民币751亿元），同比增长29%；营业利润达63亿瑞典克朗（约合人民币49.4亿元），同比增长7%；纯电动车型销量同比增长157%。

沃尔沃第一季度营收（图源沃尔沃官方）

这么一看，沃尔沃第一季度的营业收入、利润都在大幅增长。但沃尔沃首席执行官吉姆·罗文表示，“虽然沃尔沃去年启动的降本举措已经开始在一些关键领域小有成效，但短时间内，经济逆风、原材料价格上涨和竞争加剧等问题仍然是整个行业都需要面临的挑战。”

5、通用：电动化转型，部分员工需求减少

除了沃尔沃外，通用汽车也被曝出裁员。据《底特律自由报》报道，通用汽车于4月30日解雇了位于沃伦全球技术中心和其他地方工作的数百名合同工，以期在明年年底前削减20亿美元（约合人民币138.5亿元）预算。

通用汽车发言人Maria Raynal在5月1日证实了这一消息。同时，据报道，裁员涉及岗位以产品研发为主，而裁员部门拥有数千名工程师、设计师和其它员工。

虽然通用汽车没有明确裁员的原因，但从如今的汽车行业发展趋势可以看出，电动化与智能化的转型过程中，对员工的数量需求可能会变少。

6、Stellantis：裁减约3500名小时工，提供自愿离职方案

4月25日，据路透社报道，Stellantis将在美国裁减约3500名小时工，将提供自愿离职方案，赔偿方案包括向2007年之前雇佣的工人支付5万美元（约合人民币34.6万元），同时，根据各工厂的需要，离职时间暂定在6月30日至12月31日。关于裁员的具体原因，Stellantis也并未透露过多信息。

不过路透社在报道中指出，美国汽车工人联合会4月25日公开的一封信显示，Stellantis计划通过提供工龄买断和退休激励等方式来裁减这些小时工，不过，有消息称，最终的裁员数字可能低于美国汽车工人联合会信中所写。

总的来看，国外汽车市场不振和电动化转型或是多家国外车企裁员的重要原因。

03.结语：裁员或解近虑非长远之计

自动驾驶公司以及车企相继裁员反应出目前汽车行业的内卷程度之大，无论是出于降本增效还是业务调整的原因进行裁员，都或多或少体现了企业面临了一些困境。

不过，裁员或许能解决短期困境，实现一定程度的降本，但绝非长久之计，要想在电动化、智能化的时代下生存下来，企业还是得更加关注技术积累，降低研发成本，才能更好地走出困境。